SISTEM PENYEJUKAN KERETA

Sistem penyejukan - Nyawa sebuah enjin

Oleh IRWAN ASRI MOHD NOR
irwan@majalahkereta.com.my

Tanpa sistem penyejukan haba yang baik, bahang haba yang dikeluarkan oleh sebuah kereta boleh memanaskan ruang seluas dua buah rumah.

GRIL kereta-kereta moden kini direka dengan lebih efisien untuk kemasukan udara sejuk.

---

WALAUPUN enjin petrol dan diesel telah banyak berubah dan diperbaharui dengan berbagai teknologi tetapi masih tiada yang mampu beroperasi dengan efisien pada tahap 100 peratus terutamanya dalam menukarkan tenaga bahan kimia kepada tenaga mekanikal.

Ini kerana hampir 70 peratus tenaga dalam bahan kimia atau bahan api tersebut bertukar menjadi haba selain daripada menghasilkan tenaga untuk tujahan ketika proses mampatan dan pembakaran di dalam enjin.

Oleh kerana faktor inilah maka diwujudkan sistem penyejukan enjin untuk mengatasi masalah haba yang terhasil secara semula jadi ini.

Haba yang dihasilkan oleh enjin walaupun selepas dipasangkan dengan sistem penyejukan, sebuah kereta biasa sudah cukup untuk memanaskan ruang sebesar dua buah rumah.

SELAIN radiator, alat penyejuk minyak turut membantu kenderaan berprestasi tinggi menurunkan suhu dengan kadar yang lebih pantas.

Tugas utama sistem penyejukan adalah untuk memastikan enjin tidak akan terlebih panas (over heating) dengan memindahkan haba dari enjin ke bendalir dan kemudiannya ke penyahan haba melalui udara.

Hampir semua jenis enjin akan beroperasi dengan baik pada tahap kepanasan yang ideal (operating temperature). Jika enjin tersebut beroperasi dalam keadaan yang agak sejuk, komponen yang bergerak dan mengalami geseran di dalamnya akan lebih pendek jangka hayatnya dan kurang efisien serta mengeluarkan lebih banyak tahap pencemaran pada gas ekzos.

Memastikan enjin cepat panas setelah dihidupkan dan memastikan tahap kepanasan sentiasa di tahap yang ideal adalah antara tugas utama satu sistem penyejukan.

MATERIAL aluminium kini popular untuk menyerap haba.

Komponen yang mengendalikan tugas ini pula adalah termostat. Di dalam enjin, bahan api akan terbakar secara berterusan berdasarkan bilangan lejang dan silinder serta haba yang terhasil akan terus disalurkan pada sistem ekzos dan sebahagiannya di serap semula ke dalam enjin untuk memanaskan sedikit keadaan enjin dengan saluran sekunder daripada manifold ekzos ke kebuk kemasukan.

Kebanyakan enjin akan beroperasi dengan baik pada keadaan bendalir penyejuknya pada takat 93 darjah selsius. Pada tahap ini, ruang kebuk pembakaran akan cukup panas dan membolehkan pembakaran bahan api menjadi lebih lengkap dan sempurna untuk menghasilkan kuasa yang sebaik mungkin.

Keadaan minyak pelincir akan lebih cair atau tahap kelikatannya akan menurun sedikit dan ini akan membolehkan komponen enjin bergerak dengan kurang bebanan mekanikal serta boleh menjadi faktor penjimatan bahan api.

Begitu juga dengan komponen dan mekanikal yang bergerak akan kurang mengalami kadar geseran dan jangka hayat akan lebih lama.

Dua jenis sistem penyejukan yang digunakan secara meluas terhadap dunia automotif. Sistem penyejukan bendalir atau menggunakan air serta campuran kimia sebagai medium penyejukan dan sistem udara.

Sistem ini membolehkan bendalir melalui beberapa laluan liang pada bahagian blok enjin bermula daripada unit penukar / penyah haba iaitu radiator, melalui salur paip masuk ke enjin dan akan berkitar semula ke radiator untuk proses penyahan haba.

CORONG udara yang terdapat pada badan kenderaan membantu dari segi aerodinamik dan berupaya memerangkap udara sejuk.

---

Apabila air panas yang masuk ke radiator, haba akan di lepaskan melalui kepingan jejari liang halus yang terdapat pada struktur radiator.

Udara akan melalui ruang kepingan ini, ia akan menyahkan sekali haba yang ada pada kepingan tersebut dan dengan cara ini air di dalam liang tersebut akan dapat diturunkan habanya.

Kebanyakan sistem baru akan mempunyai kipas penyedut yang akan menyedut atau menolak udara secara deras ke radiator untuk tahap penyejukan yang lebih cekap dan berkesan.

Kaedah penyejukan berdasarkan medium udara pula, banyak diaplikasikan pada kereta-kereta lama. Selain menggunakan bendalir sebagai medium penyejukan, udara digunakan iaitu dengan menggunakan kipas yang menghembuskan udara melalui ruang blok enjin yang mempunyai kepingan aluminium yang nipis untuk menyahkan haba yang terhasil dari enjin.

Sistem penyejukan bendalir mempunyai beberapa komponen yang penting iaitu radiator, pam utama dan termostat. Pam utama bertindak menghasilkan tekanan terhadap bendalir agar dapat bergerak melalui kesemua laluan di dalam enjin serta masuk semula ke radiator.

Termostat pula berfungsi sebagai pintu yang akan terbuka dan tutup mengikut tahap kepanasan enjin. Pada keadaan enjin sejuk, termostat akan tertutup untuk membolehkan enjin panas dengan lebih cepat kepada tahap kepanasan yang baik untuk beroperasi.

SETIAP bendalir kenderaan wajib diperiksa setelah mencapai jarak maksimum untuk memanjangkan hayat enjin.

Setelah mencapai tahap tersebut, termostat akan terbuka untuk membolehkan air yang sejuk dari radiator masuk ke enjin menggantikan air yang telah panas yang seterusnya masuk semula ke radiator untuk mengulangi proses penyejukan. Termostat akan terbuka dan tutup mengikut keadaan kesesuaian tahap kepanasan enjin untuk menstabilkan tahap kepanasan yang ideal.

Kebanyakan enjin moden mempunyai rekaan yang didatangkan dengan sokongan penyejukkanoil cooler sama ada untuk sistem transmisi automatik ataupun untuk blok enjin.

Ia kerap digunakan terhadap enjin yang mampu menghasilkan kuasa yang agak besar berbanding pada sesarannya yang kecil.

Penggunaan unit oil cooler ini telah terbukti dan ia telah pun menjadi satu komponen asas yang mesti ada bagi mereka yang terlibat di dalam arena pengubahsuaian enjin kenderaan.

Selain menyokong penyejukan bendalir pelincir di dalam enjin ia juga membantu mengurangkan beban haba yang digalas oleh sistem penyejukan radiator.

SOURCE:  KOSMO ONLINE

MERCEDES-BENZ C230

Istimewanya C230 Avantgarde

Oleh Mohd Razlan Salleh
mrazlan@hmetro.com.my

LEBIH garang tetapi eksklusif. Itulah pandangan pertama penulis terhadap ahli terbaru dalam keluarga Mercedes-Benz, C230 Avantgarde yang diperkenalkan, baru-baru ini.

LEBIH garang tetapi eksklusif. Itulah pandangan pertama penulis terhadap ahli terbaru dalam keluarga Mercedes-Benz, C230 Avantgarde yang diperkenalkan, baru-baru ini.

Sepanjang memandu uji, terasa pemanduan dan pengendaliannya memang mengasyikkan walaupun penulis menjalani ibadat puasa.

Walaupun dikategorikan sebagai sedan kompak, wajah baru C-Class ternyata tidak menampakkan ia sebuah jentera bertaraf kompak, malah berjaya menggabungkan pakej lengkap.

Sudut luar memperlihatkan keupayaan jurutera Jerman menghasilkan jentera lebih garang dan dinamik.

Perubahan menyeluruh dalam reka bentuk Mercedes ini dapat dilihat menerusi gril hadapan, lampu utama serta bonet yang menjadikan ia kelihatan lebih garang di jalan raya.

Setiap model terbaru Mercedes kini memanfaatkan sepenuhnya gril radiator dengan memperlihatkan keanggunan lambang bintang kebanggaan Mercedes-Benz yang besar.

Lambang berbucu tiga itu sentiasa mengingatkan penulis dengan jentera ‘Safety Car’ pada setiap perlumbaan Formula Satu (F1).

Panjang keseluruhan C230 Avantgarde adalah 4,581 milimeter (mm) dan model terbaru ini 55 mm lebih panjang daripada model sebelumnya iaitu generasi ketiga C-Class.

Tubuh tegap yang menggiurkan itu turut dilebarkan 42 mm kepada 1,770 mm dan jarak roda ditambah 45 mm kepada 2,760 mm menjadikan ruang dalaman lebih luas.

Bahagian belakang pula menyaksikan reka bentuk lebih aerodinamik dengan lampu belakang direka lebih bergaya dengan penggunaan LED pada lampu isyarat.

Ruang dalamannya menggabungkan ciri sporty selain aspek keselesaan menjadi keutamaan.

Padanan sut kulit hitam bermutu tinggi untuk semua tempat duduk, panel pintu dan stereng menjadikan ia benar-benar jentera sporty.

Malah, stereng dengan butang kawalan berpusat, papan pemuka mudah dicapai, moden serta bergaya menjadikan pemanduan cukup selesa.

Mengagumkan apabila sistem audio dengan penukar enam cakera boleh bertukar kepada sebuah telefon bimbit dengan mengaktifkan teknologi ‘bluetooth’ dan pemandu hanya perlu menekan butang ‘answer’ di stereng untuk menjawab setiap panggilan masuk.

Keistimewaan C230 Avantgarde terletak pada enjinnya iaitu enam silinder 24 injap 2,496 cc berprestasi tinggi.

Enjin berkenaan menghasilkan 204 kuasa kuda manakala tork mampu dicapai sehingga maksimum 245Nm antara 2800-5000 rpm.

Dengan kuasa tujahan setinggi itu, tidak mustahil jentera ini mampu memecut dari pegun ke 100 km/j dalam masa 8.6 saat selain mencatat kelajuan maksimum sehingga 233 km/j.

Walaupun nadi yang dibekalkan pada C230 Avantgarde amat berkuasa, penggunaan bahan api serendah 9.1 hingga 9.3 liter bagi jarak 100km.

C230 Avantgarde menggunakan transmisi 7G-Tronic dengan tujuh nisbah gear yang boleh dikawal menggunakan ‘paddle-shifter’.

Mod Sport membolehkan kuasa enjin digunakan secara maksimum dan hasil pecutan begitu mengagumkan selain dibantu sistem suspensi hidrolik yang akan merendah kedudukan kereta sebanyak 15 mm secara automatik untuk mengimbangi kenderaan pada kelajuan tinggi.

Untuk casis barunya, Mercedes memadankannya dengan teknologi Agility Control bagi mempertingkatkan keselesaan dan ketangkasan jentera terbarunya.

Agility Control membolehkan sistem penyerap hentak beroperasi dengan lebih mantap, stabil dan dinamik dalam pelbagai permukaan jalan.

Aspek keselamatan turut dipertingkatkan apabila model berkenaan dilengkapi Sistem Brek Adaptive yang sensitif dan selari dengan teknologi gear kenderaan.

Untuk melengkapkannya, C230 Avantgarde dipadankan dengan Sistem Brek Anti Kunci (ABS) bagi semua rodanya dan Edaran Daya Brek Elektronik (EBD).

Terbaru, sistem Start-Off Assist beroperasi mengawal sistem brek dalam situasi kritikal dan tindak balas lebih baik terhadap brek cakera dalam keadaan jalan basah.

Untuk keselamatan pemandu dan penumpang, ruang kabinnya dibekalkan dengan enam beg udara.

Kesimpulannya, penampilan C230 Avantgarde memang menjadi idaman dan pelaburan RM295,888 bagi model ini dan RM310,888 bagi versi Avantgarde Advanced berbaloi kerana kepuasan pemanduan yang hakiki.

SOURCE: MYMETRO ONLINE

KEISTIMEWAAN RAMADHAN

Mencari keistimewaan Ramadan

---

RASULULLAH bersabda: "Umatku telah diberikan dalam Ramadan lima perkara yang belum pernah diberikan kepada umat-umat yang lain sebelum mereka. Bau busuk mulut orang yang berpuasa lebih harum di sisi Allah daripada bau kasturi. Ikan-ikan di laut akan beristighfar untuk mereka sehingga berbuka. Setiap hari, Allah akan menghiasi syurga-Nya dan berkata, 'Telah hampir masanya hamba-hambaKu yang soleh akan dilepaskan daripada beban-beban dan mereka akan datang kepadamu'.

Dirantai syaitan-syaitan yang jahat dalam bulan Ramadan dan mereka tidak akan dapat berbuat sesuatu dalam Ramadan ini seperti mana yang biasa diperbuat oleh mereka pada bulan lain.

Mereka akan diampunkan pada malam terakhir Ramadan. Ditanyakan kepada Rasulullah: "Adakah ia Lailatulqadar?" Baginda menjawab: "Tidak!, Namun seorang pekerja akan diberi ganjarannya apabila ia menyelesaikan kerjanya" - hadis riwayat Ibni Hibban.

Keistimewaan pertama bagi orang yang menunaikan ibadah puasa adalah pada hari akhirat. Allah mengurniakan pahala dan gantian bau busuk mulut ketika berpuasa lebih harum daripada bau kasturi.

Ini juga bermakna bahawa amalan puasa merupakan ibadah istimewa yang dicintai Allah. Sebab itulah, pahala puasa dinilai oleh Allah sendiri berbanding dengan ibadah lain. Bagi memperoleh keistimewaan ini, amalan puasa mestilah menjaga adab susila yang ditetapkan bukan sahaja dengan berlapar dan dahaga sahaja.

Dalam hadis yang lain, tegas Rasulullah: "Allah Azza wa Jalla berfirman: Setiap amal anak Adam adalah untuknya kecuali puasa; puasa itu adalah untukKu dan aku akan memberinya pahala. Puasa itu adalah perisai. Apabila kamu berpuasa, janganlah kamu rosakkan puasamu itu dengan mengumpat dan menghina orang. Apabila kamu dihina atau disakiti orang, maka katakanlah, 'Aku berpuasa.' Demi Allah yang jiwa Muhammad berada di tangan-Nya, sesungguhnya bau mulut orang yang berpuasa lebih harum daripada bau kasturi. Dan bagi orang berpuasa, ada dua kegembiraan. Apabila dia berbuka, dia gembira dan apabila dia menemui Tuhannya (meninggal dunia), dia gembira dengan puasanya." - hadis riwayat Bukhari dan Muslim.

Cara dan amalan puasa mengikut Rasulullah ialah menyegerakan berbuka, mendahului berbuka dengan rutab (tamar baru masak), tamar kering atau air, segerakan solat Maghrib, makan secara sederhana dan berdoa ketika berbuka.

Orang yang berpuasa didoakan oleh makhluk lain termasuklah para Malaikat yang sentiasa beristighfar kepadanya. Daripada Ibnu Abbas ra, dia berkata: "Saya mendengar Rasulullah bersabda: Kalau sekiranya umatku mengetahui kebaikan dalam bulan Ramadan, nescaya mereka menginginkan agar sepanjang tahun dijadikan Ramadan. Ini kerana semua kebaikan terkandung dalam bulan berkenaan. Ketaatan diterima dan semua doa dimakbulkan dan diperkenankan dan semua dosa diampuni dan syurga merindui mereka".

Ganjaran istimewa bagi orang yang berpuasa adalah syurga. Bagi orang yang berpuasa dikhaskan pintu syurga yang bernama Ar-Rayyan. Daripada Sahl bin Said ra bahawa Nabi Muhammad bersabda: "Sesungguhnya di dalam syurga itu ada satu pintu yang dinamakan Ar-Rayyan. Orang yang berpuasa akan masuk melaluinya pada hari Kiamat, tidak akan masuk seorang pun selain daripada mereka (yang berpuasa). Apabila telah masuk orang yang berpuasa, pintu ini akan ditutup, maka tidak dapat masuk seorang pun yang lain melalui pintu ini." - hadis riwayat Bukhari dan Muslim.

Rebutlah peluang untuk beramal ibadah pada bulan Ramadan yang penuh berkat ini. Pesanan Rasulullah s.a.w dalam khutbah terakhir Sya'aban kepada para Sahabat, riwayat Ibnu Khuzaimah dari Salaman ra: "...Sesiapa memberi makanan berbuka pada bulan Ramadan kepada seseorang yang berpuasa, yang demikian merupakan pengampunan terhadap dosanya dan pembebasan diri dari neraka. Orang yang memberi makanan berbuka puasa baginya pahala seperti pahala orang yang melaksanakan puasa, tanpa sedikit pun berkurangan".

source: http://www.kosmo.com.my

BMW 320I SPORTS

BMW 320i Sports miliki sentuhan M

Oleh Johardy Ibrahim

BAGI sesetengah penggemar kereta mewah BMW, peralihan daripada model E46 (nama kod bagi BMW 3 Series keluaran 1998) kepada E90 pada tahun 2005 pada awalnya sedikit sukar diterima. Ini kerana reka bentuk 3 Series pada E90 dilihat jauh keluar daripada reka bentuk E46 yang sudah menjadi ikon hampir tujuh tahun lamanya. Apatah lagi E90 mirip 5 Series.

Namun, perlahan-lahan E90 mengukuh dan diterima, apatah lagi ciri-ciri teknologi yang diperkenalkan di dalamnya semakin canggih, selain peningkatan daripada kuasa maksimum enjin dan tork.

Kini satu lagi varian iaitu BMW 329i Sports yang diperkenalkan pada April lalu, diyakini bakal menempatkan BMW 3 Series terus di hadapan dalam segmen sedan sports mewah di negara ini.

Varian ini diberi sentuhan M atau Motorsport iaitu cabang kereta lumba bagi BMW yang mengeluarkan varian khas seperti M3 dan M5 yang sudah tersohor.

Diperkasa enjin 2.0 liter VALVETRONIC, aksesori badan M Aerodinamik, rim roda aloi ringan mata berkembar 17 inci, sistem gantungan M Sports selain stereng roda disalut sarung kulit M, varian 320i Sports ini tentunya meningkatkan lagi penanda aras bagi sedan sports.

Enjin VALVETRONIC model ini telah diberi penambahbaikan bagi meningkatkan prestasi output, sekali gus memperbaiki tahap penjimatan minyak. Enjin ini berupaya menghambur pada 156 bhp/ 115 kW pada 6,500 rpm yang boleh mencapai kelajuan maksimum 218 km/j.

Beberapa kenalan yang memiliki BMW mengakui membeli kereta mewah ini lebih kerana dorongan prestij yang dibawanya. Bermakna dalam kebanyakan masa, mereka lebih aman dan tenteram memandu kereta mereka pada paras purata 110 km/j sahaja.

Bagi penggemar kereta tulen, pemilik seperti yang disebut di atas, gagal memenuhi matlamat sebenar pemilikan sebuah kereta sports atau mewah seperti BMW. Prestij bersamaan dengan kelajuan. Kalau setakat prestij, mereka hanya menggunakan 50 peratus keupayaan sebenar kereta. Ini juga boleh disifatkan suatu pembaziran!

Menyentuh aspek pembaziran, BMW 320i Sports ini berkemampuan menggunakan hanya 8 liter petrol bagi setiap 100 km yang dijelajahi. Tangki penuhnya ialah 63 liter. Itu kalau bawa 110 km/j sahaja!

Selalunya bila memandu uji kereta Jerman atau Jepun yang memiliki ciri dwi-gear iaitu automatik dan manual (dalam kes BMW ia menggunakan transmisi Steptronic enam-kelajuan), penulis lebih gemar menggunakan gear manual.

Seronok menukarnya sebab tidak perlu tekan clutch. Memadai hanya menekan tombol gear ke atas untuk menambah gear dan ke bawah untuk menurun. Cuma radio tidak boleh kuat sangat, nanti tak dengar pula kesan tukaran gear.

Varian ini juga didatangkan dengan Pakej M Sports Menyeluruh yang memberi rasa dinamik dan ciri-ciri dalaman serta luaran yang inovatif. Ciri paling ketara ialah pada bamper depan yang memberi rupa lebih garang dan maskulin. Pada bamper belakang pula ia memiliki kaedah yang menambah tekanan menurun bagi roda-roda belakang. Ia bukan sahaja memberi rupa sporty tetapi berfungsi meningkatkan sentuhan pada permukaan jalan semasa kereta dipacu pada kelajuan tinggi.

Pada chasis, ia menggunakan kerangka ringan dan reka bentuk gandar digabungkan dengan DSC (Kawalan Dinamik Kestabilan) yang memberikan BMW 320 i Sports mudah dikendalikan dan pada masa yang sama, turut menawarkan keselesaan.

Dengan sistem gantungan M Sports, ketinggian pemanduan telah direndahkan sebanyak 15 milimeter yang memberi jaminan kejituan pengendalian.

BMW 320i Sports ini diserikan dengan rim roda aloi ringan mata berkembar 17 inci iaitu 194 M dengan spesifikasi depan: 225/45 R17 dan belakang: 225/40 R17.

Daripada sudut dalaman, sistem audionya mempunyai ciri pemuka USB Audio yang boleh disambungkan dengan iPod, pemain mp3 dan USB.

Stereng roda yang disalut sarung kulit M dengan logo M memberikan genggaman kental pada batang tebalnya. Butang-butang pelbagai fungsi bersepadu pada stereng roda boleh mengawal radio, pemain CD dan USB.

Pada panel pemukanya, BMW 320i Sports memaparkan sentuhan sporty yang diistilahkan Aluminium Glacier Perak.

BMW 320i Sports yang dipasang tempatan (CKD) ini ditawarkan pada harga atas jalan (tanpa insurans) RM245,800 yang merangkumi cukai jalan, pendaftaran serta pakej Servis Tiga tahun dan Baikpulih.

ARTICLES SOURCE: http://www.utusan.com.m