MPV FUTURISTIK

MPV futuristik

Oleh AHMAD SYUKRAN ZAINUDDIN
ahmadsyukran.zainuddin@kosmo.com.my

Dengan rekaan luar yang lebih dinamik, tunggu hingga anda menjengah masuk ke dalam kabinnya. Pasti anda terpesona.

---

RAMAI beranggapan, sekarang bukanlah masa yang sesuai untuk membuat pelaburan melibatkan jumlah wang yang banyak. Apatah lagi jika pembelian itu melibatkan tempoh pinjaman bertahun-tahun lamanya.

Dalam kesuraman ekonomi dunia yang kian menular, industri automotif nampaknya mula menerima kesannya. Kunjungan saya ke sebuah pusat pameran kereta baru-baru ini sempat mendengar keluhan seorang jurujual yang menyatakan jualan mulai lembab sejak bulan Oktober lagi.

Untuk meningkatkan semula keterujaan orang ramai memiliki kereta baru, banyak pengeluar menawarkan pelbagai promosi yang jarang dilihat sebelum ini.

Namun, bukan semua orang berada dalam keadaan sukar. Malah, mungkin ada segelintir yang tetap memerlukan sebuah kenderaan baru untuk menampung jumlah anggota keluarga yang kian bertambah.

LAMPU belakang yang diletakkan dalam perumah berwarna jernih.

Jika anda orangnya, kenderaan ini wajar diberi pertimbangan untuk dimiliki. Model yang diimport sepenuhnya dari Perancis ini sudah mula berada di pasaran sejak Ogos lalu dan menerima sambutan yang memberangsangkan.

Citroen Grand C4 Picasso ini menjanjikan sesuatu yang mungkin tidak boleh anda peroleh daripada sebuah jentera MPV bersaiz penuh keluaran Jepun atau Korea dalam banyak segi.

Di pasaran Eropah, Citroen memasarkan tiga varian yang memegang nama Picasso iaitu Xsara Picasso lima tempat duduk, Grand C4 Picasso dengan kapasiti tujuh tempat duduk dan C4 Picasso, lima tempat duduk.

Berbanding model MPV yang ditawarkan sebelum ini, Citroen Grand C4 Picasso dilihat lebih bersedia untuk memenuhi ekspektasi dan keperluan bakal pembelinya.

INILAH tempat duduk baris ketiga yang ada dalam Grand C4 Picasso.

Fizikal jentera ini nampak lebih matang, bersegi dan tidak terlalu bulat seperti model Xsara Picasso. Bahagian hadapannya mengekalkan signatur kenderaan buatan Citroen dengan emblemnya memanjang pada hujung hudnya.

Panel sisi di bahagian depan ini diperbuat daripada plastik mudah lentur tetapi tahan lasak. Jadi, tidak perlu bimbang jika terlanggar sesuatu kerana ia akan kembali ke bentuk asal tanpa sebarang kesan lekukan.

Bahagian belakang model ini dihias dengan sepasang lampu yang lebar, cukup jelas untuk dilihat oleh pengguna jalan raya yang lain. Sepasang roof rail di atas bumbungnya menambah gayanya yang rugged.

Dipasang dengan cermin utama paling besar yang pernah ada pada sebuah kenderaan produksi, anda akan bersetuju bahawa ruang kokpit Grand C4 Picasso ini terasa begitu luas.

LAMPU ini boleh dicabut untuk berfungsi sebagai lampu suluh.

Bukan setakat cermin hadapan, malah cermin pada tiang A juga luar biasa besarnya. Ini bagi membolehkan titik buta lokasi itu dihilangkan semaksimum mungkin.

Tidak cukup? Bumbung panoramanya boleh dibuka hampir ke seluruh bahagian belakangnya. Mungkin boleh jadi kurang sesuai untuk cuaca Malaysia yang panas, tetapi ia cukup untuk membolehkan cahaya masuk ke dalam kabin dan memberi peluang kepada anda melihat 'bulan dan bintang' pada waktu malam.

Kabin ini juga menawarkan rekaan dalaman yang futuristik. Konsol tengah yang latarnya boleh ditukar dengan lima warna memaparkan segala maklumat penting pemanduan.

Antaranya ialah kadar dan purata penggunaan minyak, tarikh, saluran radio yang sedang didengar, jarum rpm serta kelajuan, semuanya dipaparkan dalam angka digital dan dapat dilihat dengan jelas.

Unit yang dipandu uji ini turut memiliki ciri Bluetooh pada sistem audionya yang boleh disambungkan terus dengan telefon bimbit anda. Pada waktu malam, lampu ambien pula membuatkan ruang ini terasa lebih mewah.

Anda pasti teruja apabila memegang stereng yang bahagian tengahnya tidak bergerak ketika dipusing. Ia mungkin memerlukan sedikit masa untuk membiasakan diri kerana kadangkala tangan tersentuh pada butang kawalan saluran radio dan menukar saluran yang sedang didengar secara tidak sengaja.

Tidak seperti MPV yang lain, tuil gearnya diletakkan di bahagian atas stereng. Dengan hanya menolak sebatang plastik yang nipis, anda boleh menukar gear dengan menggunakan hujung jari.

Anda juga tidak akan berjumpa dengan tuil brek tangan, kerana ia sudah digantikan dengan brek tangan elektrik yang berfungsi sebaik sahaja gear dimasukkan ke dalam mode 'P' dan enjin dimatikan.

PAPARAN papan pemutar yang ringkas dan mudah mesra pengguna.

---

Tidak mahu bersusah payah untuk memasang lampu ketika hari sudah gelap dan mahu pengelap cermin terus berfungsi apabila hujan? Setkan sahaja mode automatik pada kedua-dua ciri ini pada suis kawalannya yang ada pada tuil di sebelah kiri dan kanan stereng.

Selain pemandu, tiap penumpang kini boleh mengubah suhu dan kelajuan kipas pendingin mengikut keselesaan masing-masing.

Dikuasakan oleh unit enjin petrol bersesan dua liter, ia boleh dikatakan sebagai memadai untuk mengheret tubuh Citroen Grand C4 Picasso tanpa sebarang masalah.

Satu lagi ciri menarik yang ada pada model ini ialah lampu di barisan tempat duduk ketiga ini boleh dicabut dan digunakan seperti lampu suluh. Apabila diletakkan kembali, baterinya akan dicas secara automatik.

Pada tanda harga RM169,028 seunit, Citroen Grand C4 Picasso sememangnya memiliki banyak kelebihan yang tidak ada banyak kebanyakan MPV lain di pasaran.

source: kosmo online

Scam Alert: Taktik Nigerian Scammer

November 19, 2008 ·

Saya menerima beberapa email yang bertanya tentang pelbagai program dan juga email yang mereka terima. Saya akan berikan satu contoh email mereka. Contohnya email mereka adalah tentang:

1.Loteri yang anda menang

Biasanya ia kononnya daripada firma atau syarikat besar seperti coca cola, microsoft, yahoo, google, pepsi, toyota dan pelbagai lagi syarikat besar yang kononnya anda memenanginya walaupun anda tidak menyertai. Bagi mereka yang “rambang mata” duit berjuta yang kononnya telah dimenangi.Mereka pasti akan reply email tersebut.

Ajaibnya, email ini biasanya akan dibalas segera oleh scammer. Mereka akan meminta beberapa dokumen seperti ic,negara,alamat dan pelbagai lagi. Kemudian, mereka akan mengatakan ada masalah untuk transfer duit. Malah anda perlu membayar sejumlah tertentu untuk menuntut wang tersebut.

Biasanya mereka anda meminta untuk membayar menerusi Western Union atau perkhidmatan menghantar wang yang lain yang biasanya sukar untuk dikesan. Setelah mereka mendapat wang daripada anda, mereka akan meminta lagi kononnya tak cukup.

Bagi mereka yang terdesak, mereka akan membayar lagi. Maka anda akan bertambah rugi. Kemudian mereka akan lesap. Jadi jangan percaya jika anda menerima email loteri.Ia adalah SCAM.

2.Barangan Berjenama Dengan Harga Murah

Ia pernah didedahkan di Harian Metro sebelum ini apabila seorang doktor yang berkenalan di internet yang kononnya daripada UK.Ia sebenarnya daripada Afrika, ingatkan orang putih tapi orang hitam yang sebenarnya.:P

Mereka kononnya menghantar hadiah kepada anda. Barangan seperti beg tangan berjenama & pelbagai barangan kesukaan anda. Kemudian, mereka akan menyamar sebagai pihak kurier yang kononnya barangan anda disekat oleh pihak kastam dan meminta bayaran untuk “melepaskan” barangan tersebut.

Bagi mereka yang “lurus bendul” pasti akan cuba sedaya upaya untuk “melepaskan” barangan yang disekat kastam. Apabila anda membayar kali pertama, mereka akan email/call lagi yang mengatakan duit “tebusan” yang telah dibayar tidak mencukupi dan meminta anda membayar lagi. Bagi orang yang panik, mereka akan membayar lagi dengan harapan barangan tersebut dilepaskan oleh kastam.

Hakikat sebenar ialah tiada barang dihantar kepada anda. Mereka untung atas angin diatas kedaifan mereka ini. Inilah penyebab kerugian beribu ribu ringgit. Ramai mangsa tidak didedahkan atau tidak berani melaporkan kepada polis. Polis Malaysia pun tak boleh buat apa sebenarnya sebab ia melepasi sempadan bidang kuasa mereka dan sukar untuk mengesan penipuan ini.

 source:  http://www.shamsuriyadi.com

KESIHATAN

KESIHATAN

Biasa atau kronik?

Batuk yang sering kita alami adalah petanda sistem pertahanan imunisasi sedang cuba dilemahkan oleh sesuatu.

DENGAN mengetahui jenis batuk yang dialami, seseorang boleh membuat keputusan untuk mendapatkan bantuan perubatan jika perlu.

---

MASALAH sering bermula dengan rasa gatal pada tekak. Seterusnya, tekak terasa semakin gatal dan tidak lama kemudian, kita mula mengalami batuk-batuk yang teruk.

Semua orang pernah diserang batuk sekurang-kurangnya sekali seumur hidup dan pengalaman ini sememangnya kurang menyenangkan terutamanya jika kita sedang melakukan sesuatu yang penting seperti menghadiri mesyuarat, memberi ucapan atau menyertai telepersidangan.

"Sebenarnya batuk ialah sejenis mekanisme pertahanan fisiologi yang penting. Ini merupakan cara semula jadi tubuh untuk melindungi sistem pernafasan dengan mengeluarkan bahan rengsa atau rembesan daripada saluran udara," kata Dr. Patrick Chan, perunding Pediatrik dan Dada.

DR. PATRICK CHAN

Refleks batuk berlaku secara spontan apabila bahan pencemar merangsang lapisan saluran udara, menyebabkan pembebasan udara secara kuat daripada paru-paru untuk mengeluarkan sebarang bahan rengsa dan penghalang.

Masalah batuk biasanya pulih selepas tempoh masa tertentu. namun begitu, ada juga kes batuk yang dialami lebih kerap dan berpanjangan apabila sistem pernafasan dijangkiti atau terus terdedah kepada bahan cemar alam sekitar seperti wasap kenderaan, asap atau jerebu.

"Apabila ini berlaku, batuk boleh membawa kesan serius kepada pesakit, kerana akan mengganggu tidur dan selera makan. Batuk kronik boleh menyebabkan seseorang terasa terlalu letih untuk pergi ke sekolah atau bekerja," terang Patrick.

SESEORANG perlu pergi berjumpa doktor jika batuk berpanjangan.

Kebanyakan orang menganggap batuk sebagai satu masalah kecil. Namun begitu, batuk yang berterusan dan teruk boleh menyebabkan kerumitan kerana tekanan intratoraks dan intraabdomen kepada sistem badan

Ini mungkin termasuk sakit kepala, disritmia kardium (denyutan jantung tak sekata), masalah tidur, pendarahan subkonjunktiva (mata merah), muntah disebabkan batuk, hernia inguinal dan refluks gastroesofagus.

"Dengan mengetahui jenis batuk yang dialami, anda boleh membuat keputusan untuk mendapatkan bantuan perubatan jika perlu dan bukannya menunggu sehingga masalah batuk pulih secara sendiri," katanya.

Menurutnya, seseorang perlu pergi berjumpa doktor jika batuk berpanjangan lebih daripada tiga minggu, sesak nafas, atau mengalami kesakitan teruk atau pengsan.

Batuk juga perlu dirujuk pada doktor jika membawa kepada masalah lain seperti muntah darah, batuk anda begitu teruk sehingga tak dapat tidur malam atau anda bimbang tentang punca batuk.

"Batuk terbahagi kepada dua iaitu batuk kering atau yang berkahak. Batuk kering tidak menghasilkan mukus, manakala batuk berkahak kedengaran seperti berair dan menyebabkan pengeluaran kahak (mukus)," jelas Patrick tentang jenis batuk.

Batuk yang kering dan nyaring mungkin menandakan radang larinks, manakala batuk yang kerap dialami secara berulang dengan nafas yang ditarik panjang seperti berdesis mungkin menandakan jangkitan salur pernafasan yang disebabkan oleh pertusis. Batuk berdengking pula mungkin disebabkan oleh jangkitan virus pada pita suara, larinks dan trakea.

"Jika anda mengalami batuk berkahak, perhatikan warna dan rupa kahak untuk menentukan jenis jangkitan yang anda alami," terangnya.

Kahak yang bernanah dan berwarna keperangan menunjukkan jangkitan bakteria, manakala mukus kelabu keputihan menandakan alahan atau jangkitan virus, sementara kahak berbuih dikaitkan dengan edema pulmonari (bengkak paru-paru), iaitu kesan kegagalan jantung.

"Pesakit dengan kegagalan jantung biasanya batuk teruk pada waktu malam apabila berbaring, manakala perokok dan penghidap asma biasanya mengalami batuk sekali-sekala pada awal pagi yang kadangkala berdehit. Dalam keadaan lebih serius, kahak yang keluar mungkin berdarah," tambah Patrick.

Masalah batuk kerap yang dialami kurang daripada dua minggu boleh diklasifikasikan sebagai batuk akut, yang biasanya berpunca daripada jangkitan pernafasan virus seperti selesema biasa dan flu.

"Batuk yang berlarutan lebih daripada dua minggu dianggap batuk kronik. Walaupun batuk kronik biasanya tidak mengancam nyawa, punca asasnya perlu disiasat jika batuk berpanjangan," Patrick mengingatkan.

source: http://www.kosmo.com.my

RENAULT

Fabulous Five - Kebangkitan Renault

Oleh AHMAD SYUKRAN ZAINUDDIN
ahmadsyukran.zainuddin@kosmo.com.my

Tampil dengan lima model CBU terbaru, Renault kini bersedia untuk memenuhi ekspektasi yang anda taruhkan pada sebuah jentera Renault.

---

BIARPUN keletihan memandu uji lima buah kereta sekali gus dalam masa sehari suntuk, pengalaman itu rasanya tetap berbaloi. Apatah lagi model yang ditawarkan oleh pihak TC Euro Cars (TCEC) itu sememangnya ditunggu-tunggu sejak ia diperkenalkan kepada media pada pertengahan tahun 2008.

Menjadi pemegang tunggal francais jenama Renault dari Perancis, TCEC yang merupakan syarikat milik penuh Tan Chong Motors Holdings mula bertapak di pasaran tempatan pada tahun 2003.

Mahu membina rasa percaya pengguna terhadap jenamanya, TCEC memulakan kempennya menerusi model komersial atau MPV bersaiz sederhana iaitu Renault Kangoo.

Kesungguhan itu dapat dilihat apabila Renault Kangoo kemudiannya dihasilkan dalam bentuk CKD pada tahun 2005. Sehingga kini, sebanyak 4,000 unit Kangoo telah berjaya dijual. Angka itu secara tidak langsung membuktikan bahawa Renault sudah mempunyai asas pengikut yang semakin besar.

---

Mahu memeriahkan kembali ruang pamerannya dengan model-model baru yang lebih mengujakan, TCEC membawa masuk lima model yang sukar untuk dipandang sepi begitu sahaja.

Menyifatkan semua model baru itu sebagai Fabulous Five, ia terdiri daripada model Clio Hatchback, Megane Coupe Cabriolet, Grand Espace (MPV) dan dua model untuk mereka yang inginkan merasai sendiri prestasi sebenar jentera Perancis - apa lagi kalau bukan Clio RS 197 serta Mégane Renaultsport 230 Renault F1 Team R26 atau Megane R26.

Kesemua model ini nyata mengangkat nilai jenama Renault iaitu prestasi, gaya, individualiti dan keselamatan ke tahap tertinggi.

Perjalanan sejauh lebih 500 kilometer dari Kuala Lumpur menuju ke Cameron Highland itu dimulakan dengan model Clio Hatchback berwarna putih yang cukup menawan.

---

Bagi peminat model hatchback, Clio menawarkan ciri yang turut dimiliki oleh kenderaan bersaiz dan berkapasiti enjin lebih besar. Merangkul anugerah European Car of The Year pada tahun 2006, Clio dikuasakan dengan enjin bersesaran 1.6 liter yang dipadankan bersama transmisi automatik empat kelajuan.

Dengan reka bentuk luaran yang sporty dan moden, memandu Clio 1.6 di jalan sesak di Petaling Jaya sebelum memasuki lebuh raya mampu menyerlahkan karakter jentera ini.

Clio masih boleh dianggap sebagai sebuah hatchback yang tidak membosankan. Kuasa enjinnya tidak mengecewakan, walaupun sesekali pertukaran gear berlaku agak lambat bagi membolehkan hatchback ini mendapat momentum pecutan.

Ruang dalamannya pula memaparkan layout papan pemuka yang kemas dan ringkas. Dimonopoli oleh rona hitam pada setiap inci kemasannya, Clio terasa mewah dalam kesederhanaannya.

GRAND ESPACE

---

Memasuki jalan lama menuju ke Cameron Highland, penulis bertukar kepada model yang memang layak untuk menguji selekoh yang berselirat di sana. Memang direka untuk mereka yang gilakan prestasi, Clio RS memenuhi setiap ekspektasi yang diharapkan padanya.

Enjin dua liternya yang mampu menghamburkan kuasa sehingga 197hp terasa cukup bertenaga. Lebih menarik lagi, enjin ini dipadankan dengan transmisi manual enam kelajuan yang cukup mudah dikendalikan.

Dengan tujahan tork maksimum 215Nm, memotong kenderaan dan mendaki laluan berbukit terasa begitu mudah biarpun berada pada kedudukan gear empat atau lima.

Cuma, kadang-kadang jentera ini terasa mengalami sedikit oversteer terutamanya ketika mengambil selekoh tajam dalam kelajuan tinggi daripada biasa.

Jika Clio RS sudah memuaskan hati, keseronokan memandu bertambah apabila kaki mula memijak pedal minyak Megane R26. Untuk makluman, Megane F1 Team R26 dibangunkan oleh pihak Renault bagi meraikan kejayaan mereka dalam Kejohanan Dunia F1 bagi kategori pengeluar pada tahun 2005 dan 2006.

CLIO 1.6

---

Merupakan versi terbaru bagi model Mégane Renault Sport, Megane R26 nyata diberi suntikan elemen kereta sport sebenar. Pengendalian model ini nyata amat mengujakan, apatah lagi misi kali ini ialah menyusuri laluan mendaki Simpang Pulai yang sarat dengan selekoh-selekoh tajam.

Ciri pengendalian cemerlang ini banyak disumbangkan oleh penggunaan kerangka Cup yang hadir bersama rekaan 'lokasi' tempat duduk selain aspek limited slip differential yang ada padanya.

Nadi R26 terletak pada unit enjin 16 injap turbocharged yang berupaya menyediakan kuasa setinggi 230bhp. Kuasa tujahan dan respon enjinnya dapat dirasa hampir serta merta apabila jarum rpm mendaki dari angka 2,000 hingga 6,000 rpm.

Segala kuasa itu dieksploitasi sebaik mungkin menerusi kotak transmisi manual enam kelajuan (NDO). Menerusi sistem ekzos yang telah diubahsuai, bunyi enjin dapat didengar dengan agak ketara dari dalam kabin, membuatkan pedal minyak semakin galak ditekan.

Apalah gunanya prestasi tanpa kuasa membrek yang sewajarnya. Justeru, R26 ini dilengkapi dengan barisan sistem brek terbaik termasuklah ABS, EBD serta ESP (Electronic Stability Programme).

Biarpun dengan prestasi yang boleh membuatkan pemandu lupa untuk memandu perlahan, model ini tidak mengabaikan aspek penjimatan minyak. Bagi gabungan perjalanan di bandar dan lebuh raya, 100 kilometer hanya memerlukan sekitar 8.5 liter petrol.

Setelah menikmati hidangan menu Inggeris, lengkap dengan teh dan scones, perjalanan pulang ke Kuala Lumpur diiring dengan keselesaan yang ditawarkan oleh MPV Grand Espace.

Bila bercakap tentang MPV bersaiz penuh, masalah biasa yang sering diutarakan ialah kekurangan kuasa. Tetapi, masalah itu langsung tidak timbul ketika memegang stereng Grand Espace.

RANGKAIAN model CBU daripada TCEC mensasarkan jualan sebanyak 250 unit (kombinasi semua model) menjelang akhir tahun depan.

---

Terima kasih pada enjin empat silinder 16 injap dengan ciri Twin Scroll turbo yang memberikan tork sehingga 270Nm secara konsisten ketika jarum rpm berlegar sekitar 2,000 rpm. Hasilnya, dengan padanan transmisi automatik lima kelajuan, Grand space terasa seperti sebuah sedan dan bukannya seakan memandu sebuah bas mini.

Pertukaran terakhir untuk hari itu ialah model Renault paling bergaya, Megane Coupe Cabriolet. Sebabnya, Megane CC ini mengaplikasikan bumbung kaca automatik pertama di dunia yang boleh dibuka dan ditutup dalam tempoh 22 saat sahaja.

Namun, angan-angan untuk menghirup udara segar dan menunjuk-nunjuk kepada pengguna jalan raya yang lain terpaksa dilupakan kerana pada petang itu, hujan turun dengan lebatnya.

Apa yang pasti, kelima-lima model terbaru Renault ini membawa gelombang baru kepada rangkaian model CBU daripada TCEC yang mensasarkan jualan sebanyak 250 unit (kombinasi semua model) menjelang akhir tahun depan.

SOURCE: KOSMO ONLINE

SISTEM PENYEJUKAN KERETA

Sistem penyejukan - Nyawa sebuah enjin

Oleh IRWAN ASRI MOHD NOR
irwan@majalahkereta.com.my

Tanpa sistem penyejukan haba yang baik, bahang haba yang dikeluarkan oleh sebuah kereta boleh memanaskan ruang seluas dua buah rumah.

GRIL kereta-kereta moden kini direka dengan lebih efisien untuk kemasukan udara sejuk.

---

WALAUPUN enjin petrol dan diesel telah banyak berubah dan diperbaharui dengan berbagai teknologi tetapi masih tiada yang mampu beroperasi dengan efisien pada tahap 100 peratus terutamanya dalam menukarkan tenaga bahan kimia kepada tenaga mekanikal.

Ini kerana hampir 70 peratus tenaga dalam bahan kimia atau bahan api tersebut bertukar menjadi haba selain daripada menghasilkan tenaga untuk tujahan ketika proses mampatan dan pembakaran di dalam enjin.

Oleh kerana faktor inilah maka diwujudkan sistem penyejukan enjin untuk mengatasi masalah haba yang terhasil secara semula jadi ini.

Haba yang dihasilkan oleh enjin walaupun selepas dipasangkan dengan sistem penyejukan, sebuah kereta biasa sudah cukup untuk memanaskan ruang sebesar dua buah rumah.

SELAIN radiator, alat penyejuk minyak turut membantu kenderaan berprestasi tinggi menurunkan suhu dengan kadar yang lebih pantas.

Tugas utama sistem penyejukan adalah untuk memastikan enjin tidak akan terlebih panas (over heating) dengan memindahkan haba dari enjin ke bendalir dan kemudiannya ke penyahan haba melalui udara.

Hampir semua jenis enjin akan beroperasi dengan baik pada tahap kepanasan yang ideal (operating temperature). Jika enjin tersebut beroperasi dalam keadaan yang agak sejuk, komponen yang bergerak dan mengalami geseran di dalamnya akan lebih pendek jangka hayatnya dan kurang efisien serta mengeluarkan lebih banyak tahap pencemaran pada gas ekzos.

Memastikan enjin cepat panas setelah dihidupkan dan memastikan tahap kepanasan sentiasa di tahap yang ideal adalah antara tugas utama satu sistem penyejukan.

MATERIAL aluminium kini popular untuk menyerap haba.

Komponen yang mengendalikan tugas ini pula adalah termostat. Di dalam enjin, bahan api akan terbakar secara berterusan berdasarkan bilangan lejang dan silinder serta haba yang terhasil akan terus disalurkan pada sistem ekzos dan sebahagiannya di serap semula ke dalam enjin untuk memanaskan sedikit keadaan enjin dengan saluran sekunder daripada manifold ekzos ke kebuk kemasukan.

Kebanyakan enjin akan beroperasi dengan baik pada keadaan bendalir penyejuknya pada takat 93 darjah selsius. Pada tahap ini, ruang kebuk pembakaran akan cukup panas dan membolehkan pembakaran bahan api menjadi lebih lengkap dan sempurna untuk menghasilkan kuasa yang sebaik mungkin.

Keadaan minyak pelincir akan lebih cair atau tahap kelikatannya akan menurun sedikit dan ini akan membolehkan komponen enjin bergerak dengan kurang bebanan mekanikal serta boleh menjadi faktor penjimatan bahan api.

Begitu juga dengan komponen dan mekanikal yang bergerak akan kurang mengalami kadar geseran dan jangka hayat akan lebih lama.

Dua jenis sistem penyejukan yang digunakan secara meluas terhadap dunia automotif. Sistem penyejukan bendalir atau menggunakan air serta campuran kimia sebagai medium penyejukan dan sistem udara.

Sistem ini membolehkan bendalir melalui beberapa laluan liang pada bahagian blok enjin bermula daripada unit penukar / penyah haba iaitu radiator, melalui salur paip masuk ke enjin dan akan berkitar semula ke radiator untuk proses penyahan haba.

CORONG udara yang terdapat pada badan kenderaan membantu dari segi aerodinamik dan berupaya memerangkap udara sejuk.

---

Apabila air panas yang masuk ke radiator, haba akan di lepaskan melalui kepingan jejari liang halus yang terdapat pada struktur radiator.

Udara akan melalui ruang kepingan ini, ia akan menyahkan sekali haba yang ada pada kepingan tersebut dan dengan cara ini air di dalam liang tersebut akan dapat diturunkan habanya.

Kebanyakan sistem baru akan mempunyai kipas penyedut yang akan menyedut atau menolak udara secara deras ke radiator untuk tahap penyejukan yang lebih cekap dan berkesan.

Kaedah penyejukan berdasarkan medium udara pula, banyak diaplikasikan pada kereta-kereta lama. Selain menggunakan bendalir sebagai medium penyejukan, udara digunakan iaitu dengan menggunakan kipas yang menghembuskan udara melalui ruang blok enjin yang mempunyai kepingan aluminium yang nipis untuk menyahkan haba yang terhasil dari enjin.

Sistem penyejukan bendalir mempunyai beberapa komponen yang penting iaitu radiator, pam utama dan termostat. Pam utama bertindak menghasilkan tekanan terhadap bendalir agar dapat bergerak melalui kesemua laluan di dalam enjin serta masuk semula ke radiator.

Termostat pula berfungsi sebagai pintu yang akan terbuka dan tutup mengikut tahap kepanasan enjin. Pada keadaan enjin sejuk, termostat akan tertutup untuk membolehkan enjin panas dengan lebih cepat kepada tahap kepanasan yang baik untuk beroperasi.

SETIAP bendalir kenderaan wajib diperiksa setelah mencapai jarak maksimum untuk memanjangkan hayat enjin.

Setelah mencapai tahap tersebut, termostat akan terbuka untuk membolehkan air yang sejuk dari radiator masuk ke enjin menggantikan air yang telah panas yang seterusnya masuk semula ke radiator untuk mengulangi proses penyejukan. Termostat akan terbuka dan tutup mengikut keadaan kesesuaian tahap kepanasan enjin untuk menstabilkan tahap kepanasan yang ideal.

Kebanyakan enjin moden mempunyai rekaan yang didatangkan dengan sokongan penyejukkanoil cooler sama ada untuk sistem transmisi automatik ataupun untuk blok enjin.

Ia kerap digunakan terhadap enjin yang mampu menghasilkan kuasa yang agak besar berbanding pada sesarannya yang kecil.

Penggunaan unit oil cooler ini telah terbukti dan ia telah pun menjadi satu komponen asas yang mesti ada bagi mereka yang terlibat di dalam arena pengubahsuaian enjin kenderaan.

Selain menyokong penyejukan bendalir pelincir di dalam enjin ia juga membantu mengurangkan beban haba yang digalas oleh sistem penyejukan radiator.

SOURCE:  KOSMO ONLINE

KUASA JIMAT MINYAK

Kuasa jimat minyak

Oleh Ziauddin Sharuddin
zia@bharian.com.my

SEBUAH kereta hibrid keluaran Toyota yang dipamerkan pada Asean Sumit Trade Exhibition 2005, di Kuala Lumpur.

Kereta guna teknologi hibrid lebih jimat minyak apabila enjin dijana dengan gabungan petrol dan motor elektrik 

SETIAP kali krisis minyak berlaku, idea menghasilkan kereta yang dapat menjimatkan penggunaan bahan api timbul. 

Tidak ada bezanya dengan krisis yang berlaku sekarang apabila kereta hibrid muncul sebagai antara pilihan untuk menjimatkan penggunaan minyak. Berbanding kereta solar dan hidrogen, kereta hibrid bukan lagi suatu idea di atas kertas dan bersifat penyelidikan, tetapi meluncur di jalan raya apabila dikeluarkan secara komersial.

Kelebihan utama kereta hibrid ialah menjimatkan minyak. Mengikut Agensi Perlindungan Alam Sekitar (EPA) Amerika Syarikat pada 2007, Toyota Prius, yang menggunakan satu liter bahan api mampu pergi antara 21 hingga 25 kilometer (km), bergantung kepada pemanduan di lebuh raya atau bandar. 

Kebanyakan kereta di Malaysia, satu liter hanya dapat meliputi perjalanan antara lapan hingga 12 km. 

Kini, istilah kereta hibrid menjadi semakin biasa. Dekan Fakulti Kejuruteraan Mekanikal Universiti Teknologi Malaysia (UTM), Prof Dr Azhar Abdul Aziz, mendefinisikan kereta hibrid sebagai kenderaan yang menggunakan dua atau lebih punca tenaga yang berbeza reka bentuk untuk membolehkan bergerak di atas jalan raya.

Kebiasaannya kereta hibrid bermaksud gabungan enjin pembakaran dalam (internal combustion engine) dan motor elektrik (electric motor). 

Ramai menyangka kereta hibrid adalah perkara baru, tetapi teknologi ini sebenarnya dimajukan sejak lebih 100 tahun lalu. 

Sejarah kereta hibrid bermula apabila Dr Ferdinand Porsche, mencipta kereta hibrid pertama, kereta elektrik petrol, Mixte atau nama panggilannya, Aunt Eulalia, tetapi nama rasminya ialah Semper Vivus yang bermaksud sentiasa hidup. 

Kereta ini menggunakan enjin petrol yang silih berganti pada kelajuan tetap untuk menjana dinamo yang mengecas akumulator untuk memberikan kuasa kepada motor elektrik di roda depan.

DR Azhar menunjukkan enjin hibrid yang menjadi kajian di UTM.

Idea kereta hibrid zaman moden boleh dijejaki ketika krisis minyak pada 1973 dan 1979 yang menyebabkan Amerika Syarikat, mengambil inisiatif melakukan penyelidikan terhadap teknologi hibrid. Ini juga menyebabkan pengeluar kereta terbesar dunia, General Motor, ketika itu membelanjakan lebih RM65 juta terhadap penyelidikan dan pembangunan kereta hibrid. 

Pengeluar kereta di benua lain tidak ketinggalan, terutama di negara maju yang isu alam sekitar mendapat perhatian serius. 

Pengeluar kereta utama Jerman, Volkswagen, memperkenalkan teksi Microbus hibrid, manakala Di Jepun, pengeluar kereta nombor satu, Toyota membina prototaip enjin hibrid dan Mazda, mengeluarkan trak enjin hibrid, Titan. 

Selepas banyak wang dicurahkan dan jurutera kereta memerah otak, pengeluar kereta nombor satu Jepun mendahului pengeluaran kereta hibrid secara komersil. Pertengahan 1997, Toyota memperkenalkan kereta hibrid pertama, Prius, untuk pasaran tempatan negara itu. 

Honda tidak mahu ketinggalan dan melancarkan Honda Insight, kereta hibrid dua tempat duduk pada 1999 untuk pasaran Amerika Syarikat, diikuti kemasukan Prius ke negara itu tidak lama kemudian. Pada 2003, Honda memperkenalkan Honda Civic Hybrid yang menyamai Honda Civic konvensional. 

Ketika pengeluar Jepun semakin ke depan, syarikat kereta Amerika Syarikat, Ford, pada 2004 melancarkan Ford Escape Hybrid, kenderaan hibrid pertama Amerika Syarikat dan juga SUV hibrid pertama dunia. 

Selepas itu semua menjadi sejarah. Pengeluar kereta terkemuka dunia kini menjadikan pengeluaran kereta hibrid sebagai keutamaan. 

INFO 

Komponen asas kereta hibrid 

Enjin 

Tangki bahan api 

Motor elektrik - Komponen juga boleh berfungsi sebagai generator. 

Bateri - Berfungsi menyimpan kuasa bagi kegunaan motor elektrik. 

Sistem transmisi - Berfungsi sama seperti kenderaan biasa menggunakan enjin pembakaran dalam. 

Varisasi Kereta Hibrid 

Susunan selari 

Sistem ini banyak digunakan pengeluar kereta gergasi dunia. Ia adalah enjin pembakaran dalam dan sebuah motor elektrik yang disambung ke sebuah sistem transmisi. Kebanyakan sistem begini menggabungkan jana kuasa elektrik besar dan sebuah motor elektrik dalam satu unit. 

Starter motor dan alternator tidak digunakan. Untuk menyimpan kuasa, ia menggunakan bateri bersaiz besar untuk menyimpan voltan yang lebih besar daripada biasa, iaitu 12 Volt. Peralatan lain seperti stering kuasa (power steering) dan penghawa dingin memperoleh kuasa daripada motor elektrik. 

Susunan bersiri 

Sistem ini menyerupai sistem kereta elektrik berbateri daripada kereta berpacuan enjin pembakaran dalam. Enjin memacu generator elektrik dan tidak menyalurkan kuasa terus ke roda kereta. Generator yang tersedia mengecas bateri dan membekal pusa kepada motor elektrik yang menggerakkan kenderaan. 

Apabila kuasa yang besar diperlukan, motor elektrik menyedut kuasa elektrik daripada bateri dan generator. Sistem transmisi tidak diperlukan. Terdapat juga reka bentuk yang memperuntukkan satu motor elektrik untuk satu tayar bagi sistem begini. 

Sistem bersiri boleh dipasang dengan bateri jenis penyimpan kuasa elektrik super (supercapacitor) atau roda tenaga (flywheel) untuk menyimpan tenaga yang ditebus guna ketika menghentikan (brek) kenderaan. Proses ini meningkatkan kecekapan kenderaan keseluruhannya. 

Susunan kombinasi selari dan bersiri 

Sistem ini mempunyai alat pemisah kuasa (power-split) membolehkan kuasa dipindah daripada punca ke hiliran secara mekanikal atau elektrik. 

Prinsip asas di sebalik sistem ini ialah kebolehan untuk memisahkan kuasa (decoupling) yang dibekalkan oleh enjin (atau punca lain) daripada kuasa yang diperlukan oleh pemandu. 

Dalam kenderaan konvensional, enjin bersaiz besar diperlukan untuk menghasilkan pecutan daripada keadaan pegun ke keadaan laju akibat daya kilas enjin adalah rendah pada halaju rendah. Sebaliknya, motor elektrik mempamerkan daya kilas tinggi pada halaju rendah yang membantu enjin yang mempunyai kecekapan rendah pada halaju rendah

SOURCE:   http://www.bharian.com.my

Volvo V50 T5

Volvo V50 2.4i - Kompak elegan

Oleh AHMAD SYUKRAN ZAINUDDIN
ahmadsyukran.zainuddin@kosmo.com.my

Model facelift wagon Volvo V50 T5 ini sekali lagi cuba untuk merangsang pengguna Malaysia untuk merasai sensasi sebuah wagon moden dan berteknologi tinggi.

---

SEMUA sedia maklum bahawa Malaysia bukanlah pasaran besar untuk kenderaan yang tergolong dalam segmen wagon atau estate.

Entah mengapa, jentera yang menawarkan ruang kargo luas dengan pemanduan sepenuhnya seperti sebuah sedan gagal untuk memenangi hati para pengguna tempatan sejak dahulu lagi.

Bagi kebanyakan rakyat Malaysia, jika hendakkan kenderaan dengan muatan kargo yang luas, mereka lebih cenderung untuk memilih model MPV, SUV atau terus menukar kepada trak pikap.

"Inilah masanya untuk berubah," kata Presiden Volvo Car Malaysia, Robert Norrman ketika melancarkan model wagon terbaru keluaran Volvo, dikenali sebagai V50 2.4i.

"Pengguna tempatan kini mempunyai pilihan produk premium Volvo seperti sedan, coupe, wagon dan SUV yang pastinya sesuai untuk sesiapa sahaja. Lagi pun, model ditawarkan adalah sama dengan apa yang ada di pasaran Eropah," tambahnya lagi.

V50 2.4i didatangkan dengan kerusi khas untuk kanak-kanak dan rim aloi bersaiz 16 inci yang nampak sedikit kecil..

---

Dengan model V50 2.4i, Volvo kini melengkapkan lagi rangkaian produk barunya. Sekilas pandangan, model facelift V50 2.4i ini dibina bagi memenuhi ekspektasi pembeli lebih muda yang mahukan model estate kompak premium. Model CKD ini sememangnya mengekalkan tradisi jentera Scandinavia yang bergaya.

V50 menggabungkan reka bentuk moden dan kelajuan. Ia diserlahkan menerusi bahagian hadapan yang kompak, gril radiator sedikit kecil dan saiz hud yang pendek.

Dimensi kompak jentera ini diluahkan dengan garis kontur dan panel sisi yang kemas hingga ke bahagian belakang. Sementara lampu belakangnya terus mengekalkan reka bentuk 'pengenalan' model Volvo yang tidak konvensional dan memanjang sehingga ke bumbung.

Ruang di antara huruf pada emblem telah dijarakkan untuk kelihatan lebih jelas. Malah, saiznya juga lebih besar berbanding sebelumnya.

---

Fungsi automatik diperkenalkan pada aplikasi cermin sisi yang boleh dilipat. Dengan ciri auto-fold, cermin ini akan dilipat secara automatik sebaik sahaja dikunci dan berada pada kedudukan asal apabila kereta dibuka.

Anda pasti akan berpuas hati dengan apa yang dihidangkan di ruang kokpit V50. Rekaan dalamannya diinspirasikan oleh reka bentuk produk Scandinavia yang memberi penekanan terhadap permukaan kemas, material berkualiti dan dapat berfungsi dengan baik.

Sebab itulah anda boleh melihat pengenalan konsol tengah yang nipis dengan ruang penyimpanan barang iluminasi di bahagian belakangnya.

Walaupun nampak kompak, ia menyediakan ruang dalaman yang luas dan fleksibel. Setiap tempat duduknya boleh dilipat rata, sekali gus menambah keluasan ruang kargonya. Malah, bahagian belakang telah dipanjangkan sebanyak 46mm berbanding model sedan Volvo S40.

Tidak lengkap sekiranya berbicara tentang Volvo tanpa menyentuh aspek keselamatan yang ada pada V50. Jentera Volvo ini mengadaptasikan keselamatan mencegah (preventive) dan perlindungan (protective).

Keselamatan mencegah dikaitkan dengan ciri pemanduan kereta. Tubuh Volvo V50 dibina di atas kerangka yang teguh. Selain itu, Volvo telah membangunkan banyak sistem informasi keselamatan yang berperanan membantu pemandu.

Antaranya ialah sistem IDIS (Intelligent Driver Information System) yang melambatkan panggilan telefon sekiranya pemandu berada di laluan trafik yang kompleks dan memerlukan perhatian sepenuhnya.

VOLVO berharap V50 2.4i dapat menarik minat orang ramai terhadap jentera Wagon.

---

Sementara keselamatan perlindungan pada V50 pula distruktur meliputi sistem keselamatan luaran dan dalam yang berinteraksi antara satu sama lain untuk mengurangkan risiko kecederaan jika berlaku perlanggaran.

Volvo telah membangunkan pelbagai sistem keselamatan termasuklah WHIPS (Whiplash Protection System), SIPS (Side Impact Protection System) dan IC (Inflatable Curtain). Semua ini didatangkan sebagai standard pada V50.

Di bawah hud V50, tersimpan enjin berkonfigurasi lima silinder sebaris yang menawarkan getaran rendah dan operasi yang lancar. Konfigurasi ini mampu memberikan kuasa tork yang tinggi dalam kadar rpm yang luas, ia memudahkan pecutan dan pastinya terasa lebih berkuasa.

Enjin yang mampu menghasilkan kuasa maksimum 170 hp @ 6,000 rpm dan tork maksimum 230 Nm @ 4,400 rpm ini dipadankan dengan transmisi automatik lima kelajuan Geartronic. Jentera ini boleh mencapai kelajuan 100 km/j dalam tempoh sembilan saat dengan pecutan maksimum selaju 215 km/j.

Kerangka V50 dipasang dengan topang MacPherson untuk roda hadapan dan gandar jenis Multilink bagi roda belakang yang memberikannya kestabilan, keselesaan serta maklum balas stereng yang sensitif.

Sistem STC (Stability and Traction Control) juga digunakan bagi membantu menstabilkan V50 sekiranya ia hilang cengkaman di atas jalan.

Jentera ini dibangun serta dilengkapi dengan sistem yang memberi impak paling sedikit kepada alam sekitar. Menerusi sistem IAQS (Interior Air Quality System), ia bertanggungjawab mengurangkan pembebasan partikel, gas dan bau kurang menyenangkan daripada masuk ke dalam kabin.

Malah, semua tekstil dan kulit yang digunakannya pula menerima pensijilan OKO-TEX 100. Standard antarabangsa ini memastikan semua fabrik dan material yang ingin digunakan diperiksa terlebih dahulu bagi mengelakkan sebarang alergi kepada penumpangnya.

V50 ini sarat dengan teknologi dan sistem keselamatan tercanggih.

---

Kehadiran V50 boleh dikira sebagai berita baik kepada peminat segmen wagon. Ini kerana ia lebih murah berbanding model V50 T5 sedia ada yang bertanda harga RM223,500 (di atas jalan dengan insurans).

Ditawarkan pada harga RM185,500 seunit di atas jalan tanpa insurans, Volvo V50 2.4i didatangkan dalam tiga warna pilihan iaitu kelabu, perak dan hitam.

SOURCE:  KOSMO ONLINE